Yuk mashinasida zangni oldini olmasdan tashish natijasida{0}}sotishdan keyingi yo'qotishlar qanday?

Idish ichidagi yuqori namlikdagi tuz spreyi og'ir yuk mashinalarining shassisini, gidravlikasini va elektr qismlarini korroziyaga olib keladi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar xarajatlarni kamaytirish uchun dengiz yukining zanglanishining oldini olishning standartlashtirilgan jarayonlarini o'tkazib yuboradilar, bu esa portga yetib kelganida transport vositalarining keng zanglashiga olib keladi, bu esa sotishdan keyingi-bir nechta zanjirli yo'qotishlarga olib keladi va butun avtomobilning eksport foydasini sezilarli darajada kamaytiradi.
Birinchidan, xorijdagi saytlarda zangni tozalash va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi. Zangdan himoyalanmagan avtomobil nurlari, o'qlari va suspenziyalari zang dog'lari bilan qoplangan, gidravlik porshen rodlari va tormoz quvurlari oksidlangan va oqayotgan, akkumulyator terminallari zanglagan va singan. Xorijdagi ta'mirlash ustaxonalaridagi ishchi kuchi va aksessuarlar narxi mahalliynikidan ancha yuqori. Zangni tozalash, zangga qarshi mumni qayta bo'yash, korroziyaga uchragan neft quvurlarini almashtirish va butun avtomobil uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sxemalarini ta'mirlash har bir birlik uchun minglab dollarga yetishi mumkin. Agar ramka zang va po'lat plastinka kamonlarining payvandlash bo'g'inlari korroziyaga uchrasa va yorilib ketsa, katta strukturaviy komponentlarni almashtirish kerak va ta'mirlash narxi yangi avtomobil narxining 15% ga yaqin. Qurilish muddati 1-2 haftaga uzaytiriladi, bu esa buyurtmachining qurilish maydonchasini ishlab chiqarishni kechiktiradi.
Ikkinchidan, portni ushlab turish va konteynerni saqlash uchun qo'shimcha to'lovlar mavjud. Mijoz konteynerni ochib, butun avtomobilda zang borligini aniqlagach, u tovarlarga imzo chekishdan bosh tortadi va zararni tekshirish va baholash uchun uchinchi tomon{1}}tashkilotiga murojaat qiladi. Avtotransport vositalari port hududida uzoq vaqt qolib ketadi, buning natijasida har kuni demuraj to'lovlari va konteynerlar uchun to'lovlar bosqichma-bosqich oshadi. Yarim oy davomida qolib ketgan bitta konteyner uchun yuzlab minglab AQSH dollari miqdoridagi qo‘shimcha xarajatlar kelib chiqadi, bu esa asosan eksport ishlab chiqaruvchilari tomonidan kelishib olinadi va buyurtma yo‘qotishlarini yanada oshiradi.
Uchinchidan, yakuniy to'lovlar va katta da'volar bo'yicha nizolar. Ko'pgina tashqi savdo shartnomalari buzilmagan transport vositalarini etkazib berishni nazarda tutadi, ammo shassi, bo'yoq yuzasi va asosiy komponentlarning kuchli zanglashi ta'minotdagi nomuvofiqlik hisoblanadi. Xaridor tovon sifatida yakuniy toʻlovning 10% -30% ni toʻgʻridan-toʻgʻri ushlab qoladi va hatto toʻliq qaytarish daʼvosini ham qoʻyadi. G'arbiy Afrikadagi ko'plab mijozlar mahalliy ta'mirlash vositalariga ega emas. Agar korroziya darajasi yo'lga ta'sir qilsa, COC bojxona rasmiylashtiruvi va sinov hisobotlari asosida transchegaraviy muzokaralar boshlanadi. Chet el kanallarini saqlab qolish uchun kompaniyalar ko'pincha yuqori tovon to'lashlari kerak va ba'zi buyurtmalar to'g'ridan-to'g'ri yo'qotishlarga duchor bo'ladi.
To'rtinchidan, mijozlarning qisqarishi va uzoq-muddatli obro'sini yo'qotishi. Xorijdagi infratuzilma parklari va treyderlar xaridlarni va sanoat obro'sini takrorlaydi. Dengizda tashish paytida yuk mashinalari partiyasi jiddiy korroziyaga uchraganidan keyin mijozlar uzoq muddatli hamkorlikni toʻxtatadilar-va mahalliy tengdoshlar doirasida salbiy sharhlar tarqatadilar. Tog'-kon va muhandislik flotlari o'rtasida xaridlar bo'yicha ma'lumotlar almashinuvi kuchli va zangning oldini olishning yagona yo'qligi mintaqadagi bir nechta potentsial mijozlarning yo'qolishiga olib kelishi mumkin. Uzoq muddatli buyurtma yo'qotishlari bitta ta'mirlash kompensatsiyasidan ancha yuqori.
Beshinchidan, ikkilamchi eksport va qaytarish/almashtirishning logistika qiymati. Agar muzokaralar muvaffaqiyatsizlikka uchrasa va mijoz tovarni qaytarishni talab qilsa, ular dengiz yukini qaytarish va ikkilamchi bojxona rasmiylashtiruvi to'lovlari uchun javobgar bo'ladi. Avtotransportning aylanma{2}}dengizda yuk tashishi zanglashni kuchaytiradi va Xitoyga qaytgandan so'ng uni zangdan himoya qilish va yangilash kerak bo'ladi, bu esa avtomobilning ikkilamchi savdo qiymatini yo'qotishiga olib keladi. Zaxira qismlarni mamlakat ichida jo'natish yoki chet elga ta'mirlash uchun texnik xodimlarni jo'natishni tanlasangiz ham, ehtiyot qismlarni sayohat va havoda tashish narxi hali ham katta qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi.