Xitoyning ishlatilgan tijorat avtomobillari va qurilish texnikasi eksporti so'nggi paytlarda tez o'sdi. Ko'pgina tashqi savdo sotuvchilari mahalliy emissiyaga kirish qoidalariga noma'lum bo'lganligi sababli bojxona rasmiylashtiruvini o'tkaza olmaydilar yoki hatto jo'natish qaytarilishiga duch kelishadi. Xitoy milliy IV, V va VI standartlari mos ravishda Evro IV, Evro V va Evro VI ga to'g'ri keladi, chet el bozorlaridagi kirish chegaralari juda farq qiladi.
Texnik jihatdan, uchta standart emissiya chegaralarini tobora qattiqroq qo'yadi. Xitoy IV asosiy egzozni tozalash va zarrachalarni ushlab turmaslik bilan Evro IV ga teng. Xitoy V SCR karbamid tizimlari bilan jihozlangan Evro Vga mos keladi va Xitoy IV bilan solishtirganda ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini 25% ga kamaytiradi. Xitoy VI b Evro VIga qaraganda qattiqroq bo'lib, zarrachalar tutqichlari va haqiqiy{4}}yo'l emissiyasi sinovlarini keskin pastroq egzoz chegaralariga ega.
Afrika bozorlari erkin qoidalarni qabul qiladi. Keniya va Nigeriya kabi asosiy yo'nalishlar Xitoy IV avtomobillarini qabul qiladi, Xitoy VI modellariga esa talab kam. Janubi-Sharqiy Osiyo siyosatni kuchaytirmoqda: Myanma va Kambodja Xitoy IV importiga ruxsat beradi, shunga qaramay, Vetnam va Tailand kamida Xitoy V talab qiladi. Yaqin Sharq mamlakatlari, jumladan Saudiya Arabistoni va BAA GCC sertifikatlari bilan Yevro V yoki undan yuqori standartlarni talab qiladi, bu esa barcha Xitoy IV birliklarini taqiqlaydi.
Evropa davlatlari va Braziliya va Argentina kabi Janubiy Amerika davlatlari eng qattiq Evro VI qoidalariga amal qiladi, faqat Xitoy VI avtomobillarini import qilishga ruxsat beradi.
Sanoat xodimlari portni ushlab turish va iqtisodiy yo'qotishlarni oldini olish uchun maqsadli mamlakatlarning emissiyasi va yosh chegaralarini oldindan tekshirishni taklif qilishadi.
