Infratuzilma loyihalari va uzoq masofalarga{0}}talab qilinadigan logistika vositalariga talabdagi farqlar

Foydalanish shartlari nuqtai nazaridan, infratuzilma loyihasi avtomashinalari asosan qisqa masofa, og'ir yuk va yuqori{0}}chastotali startni to'xtatish uchun ishlatiladi. Qurilish maydonlarining ko'pchiligida tuproq yo'llari, shag'alli yo'llar va notekis yo'llar mavjud bo'lib, transport vositalarini tez-tez ishga tushirish, yon bag'irlarga ko'tarilish, teskari va to'liq yuk bilan tushirish kerak. Butun avtomobil uzoq vaqt davomida tepalik va yuqori{3}}ta'sir holatida. Uzoq masofali logistika vositalari asosan tekis va asfalt yo'llardan foydalanadi, ular silliq haydash sharoitlariga ega, uzoq{5}}muddatli doimiy tezlikda sayohat qilish va uzoq{6}}masofalarga chidamlilik hamda avtomobil barqarorligi va yoqilg'i tejamkorligi uchun yuqori talablarni talab qiladi.
Quvvat konfiguratsiyasi talablarida sezilarli farqlar mavjud. Infratuzilma ob'ektlarini qurish uchun transport vositalaridan foydalanishda yuqori moment va yuqori tezlik nisbatlariga ustunlik beriladi, bunda portlovchi quvvatni ishga tushirish va ko'tarilish qobiliyatiga e'tibor beriladi. 460 ot kuchidan ortiq quvvatga ega va yuqori tezlik nisbati bo'lgan orqa aks bilan u og'ir yuklarni ishga tushirishda, loyqa va undan chiqish qiyin bo'lgan va tik nishab haydashda osonlikcha bardosh bera oladi. Quvvat zaxirasi etarli va mashinani ushlab turish, yuqori harorat yoki quvvat tizimiga zarar etkazish oson emas. Uzoq masofali logistika vositalari tejamkor sayohatga ko'proq e'tibor beradi, o'rta ot kuchiga ega dvigatel kichik tezlik nisbati bilan orqa o'q bilan birlashtiriladi, natijada dvigatel tezligi pasayadi va yoqilg'i{5}}tejamkor transport qilinadi. U minglab kilometrlik magistral tashish uchun mos keladi va uzoq{7}}masofalarga ishlash xarajatlarini samarali kamaytiradi.
Shassi va tana tuzilishiga urg'u boshqacha. Infratuzilma vositalari shassi yuk ko‘tarish qobiliyatini-ko‘tarishi, ko‘pincha ikki qavatli romlar, qalinlashgan bargli buloqlar va mustahkamlangan osma konstruksiyalardan foydalanishi kerak. Yuk qutisi po'lat plitasi qalinlashgan, aşınmaya bardoshli va to'qnashuvga chidamli bo'lib, u qurilish maydonchasidagi shag'al va og'ir narsalarning ta'siriga qarshi turishi va avtomobilning deformatsiyaga chidamliligi va chidamliligini oshirishi mumkin. Logistika vositalari engil dizaynga e'tibor qaratadi, engilroq tana og'irligi mos keladigan yuk oralig'ida ko'proq yuklarni olib yurishi mumkin, bu esa har bir tashishning foydasini oshiradi. Shassi asosan barqaror, qulay va yoqilg‘i-tejamkor.
Tormozlash va chidamlilik konfiguratsiyasida sezilarli farq mavjud. Qurilish transport vositalarini tez-tez ishga tushirish va to‘xtatish tormozning aşınmaya chidamliligini talab qiladi va umumiy tormoz tizimi og‘ir yuklarga-bardoshli bo‘lishga mo‘ljallangan. Uzoq masofali logistika vositalari uzoq pastga tushadigan nishablar uchun yordamchi tormozlash va tormoz sovutish tizimini mustahkamlashga e'tibor qaratishlari va yonilg'i quyish vaqtini qisqartirish va transport samaradorligini oshirish uchun katta quvvatli yonilg'i baklari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, logistika vositalari haydovchilarning uzoq masofalarga haydash holatini-ta'minlash uchun kabinaning qulayligiga ko'proq e'tibor berishadi.