Og'ir yuk mashinasining orqa aks tishli moyini-o'zgartirish zarurligini qanday aniqlash mumkin

Og'ir yuk mashinalarining orqa o'qi yuk tashish va quvvatni uzatishning asosiy komponenti sifatida-uzoq muddatli og'ir yuklarni haydashda moylash, sovutish va zangning oldini olish uchun tishli moyga tayanadi. Xorijdagi kon qazish joylari va transchegaraviy magistral flotlarda ko'pincha tishli tishlarning shikastlanishi, podshipniklarning yonishi va differentsial shikastlanish kabi nosozliklar uchraydi, ularning aksariyati tishli moyning yomonlashishi va uni almashtirmaslik tufayli yuzaga keladi. Chet elda texnik xizmat ko'rsatish stantsiyalari kam va orqa aks shikastlangandan so'ng, texnik xizmat ko'rsatish davri uzoq va yo'qotish katta. Professional uskunalarsiz tishli moyni almashtirish vaqtini aniqlash usulini o'zlashtirish orqa aksni kapital ta'mirlash muammosidan samarali qochishi mumkin. Orqa aks tishli moyini almashtirish kerakmi yoki yo'qmi degan xulosani uchta usulga bo'lish mumkin: vizual kuzatish, taktilni aniqlash va haydash holatini baholash. Birinchidan, moyni to'kib tashlash va rang va aralashmalarni vizual ravishda kuzatish kerak. Kichkina tishli moyni bo'shatish uchun orqa aks yog'ini to'kish vintini bo'shating. Yangi orqa aks tishli yog'i shaffof, ochiq jigarrang yoki sarg'ish rangli, shaffof va shaffof bo'lishi kerak. Chiqarilgan yog'ning rangi to'q jigarrang yoki to'q qora rangga o'zgargan bo'lsa, bu yog'ning qattiq oksidlanganligini va ishlamay qolganligini ko'rsatadi. Yog 'ichida metall qoldiqlari, qora kukun va oq emulsiyalangan floklar bilan aralashtirilgan bo'lsa, bu tishli yog'ning moylash xususiyatlarini yo'qotganligini anglatadi. Metall kukuni orqa aks tishli g'ildiraklari va podshipniklarining aşınması va yirtig'i tufayli yuzaga keladi va emulsiyalangan oq rang suvning kirib borishi va orqa aks moy muhrining namligidan kelib chiqadi. Ikkala holatda ham tishli moyni zudlik bilan almashtirish va suvning kirib borishidagi nosozlikni tekshirish kerak. Ikkinchidan, moyning tuzilishini silash va his qilish uchun barmoqlaringizdan foydalaning. Barmoqlaringiz uchiga oz miqdorda tishli moyni botirib, oldinga va orqaga surting. Malakali tishli yog'i silliq, yopishqoq va oddiy yog 'plyonkasi tortilishiga ega. Buzilgan tishli moy ikki holatga ega bo'lishi mumkin: birinchidan, yog 'qovushqoqliksiz suv kabi yupqa bo'lib qoladi va yuqori harorat sharoitida samarali soqol yog'i plyonkasini hosil qila olmaydi, bu osonlik bilan quruq aşınma va tishli shikastlanishga olib kelishi mumkin. Ikkinchidan, yog 'to'planib, yopishqoq bo'lib, mayda qattiq zarralarni o'z ichiga oladi. Zarrachalar orqa aks tishli to'r yuzasining aşınmasını tezlashtiradi. Ushbu shartlardan biri mavjud ekan, masalan, noziklik, to'planish yoki iflosliklar mavjud bo'lsa, moyni o'z vaqtida o'zgartirish kerak. Hukm qilish uchun haydash ko'rsatkichlariga tayanish ham parklar tomonidan qo'llaniladigan keng tarqalgan va oddiy usuldir. Og'ir yuk ko'tarilish va burilish paytida orqa o'q uzluksiz zerikarli shovqin va g'ayritabiiy shovqinlarni, shuningdek, tishli va chertish tovushlarini chiqaradi. Orqa aksning g'ayritabiiy shovqini past tezlikda orqaga qaytishda sezilarli darajada kuchayadi. Ortiqcha tishli bo'shliq muammosini bartaraf etgandan so'ng, bu, asosan, tishli moyning yomonlashishi va etarli darajada moylanmaganligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, qishda, sovuq mashinani ishga tushirganda, orqa aksning ishlashi qo'pol va shovqin juda katta. O'n kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tgandan so'ng va qizib ketgandan so'ng, g'ayritabiiy shovqin biroz kamayadi, bu ham tishli yog'ning qarishi va yopishqoqligi buzilishining odatiy xususiyatidir. Ba'zi avtomobillarda orqa aks harorati g'ayritabiiy darajada yuqori bo'lib, to'xtab turganda orqa aks qobig'iga teginish ham issiqlikni tarqatish qobiliyatini bildiradi. Bundan tashqari, yordamchi hukm sifatida davriy mos yozuvlar standarti mavjud. Butun yil davomida tekisliklarda uzoq masofalarga tashiladigan avtomashinalar uchun orqa aks tishli moyini har 100 000 kilometrda almashtirish tavsiya etiladi. Togʻ-kon samosvallari va ogʻir{32}}burmali tirkamalar uzoq vaqt davomida toʻliq yuk ostida va toʻqnashuvlar ostida ishlaydi va tishli uzatmalar yogʻini yoʻqotish tezligi tezroq boʻladi. Tekshirish va almashtirish uchun uni 50-60000 kilometrga qisqartirish kerak. Agar transport vositalari tez-tez yomg'irli mavsumlar bo'lgan joylarda suv bosgan yo'llardan o'tib ketsa, orqa o'qning yarim mil moy muhri suvning kirib borishi va emulsiyaga moyil bo'ladi. Kilometr standart qiymatga etmasa ham, tishli moyning holatini muntazam tekshirib turish kerak. Ko'pgina xorijdagi flotlarda tishli moy oqmasa, u uzoq vaqt davomida almashtirilmaydi degan noto'g'ri tushunchaga ega. Ular tishli moy uzoq vaqt davomida yuqori haroratli siqilishga duchor bo'lishini va ichki eskirishga qarshi qo'shimchalar asta-sekin tugaydi va asta-sekin himoya qobiliyatini yo'qotishini bilishmaydi. Orqa aksda aniq g'ayritabiiy shovqin paydo bo'lganda, viteslar ko'pincha qaytarilmas aşınmaya ega va texnik xizmat ko'rsatish narxi moyni almashtirish narxidan ancha oshadi. Umumiy parvarishlash mantig'i juda oddiy. Kundalik parvarishlash vaqtida uning rangi va tuzilishini tekshirish uchun oz miqdorda tishli moy olinadi. Haydash shartlari va kilometr bilan birgalikda almashtirish vaqti har tomonlama aniqlanadi. Kon qazish joylarida og'ir yuk ko'taradigan transport vositalari uchun, orqa aksda past tishli moydan foydalanishni oldini olish uchun moyni almashtirish davri mos ravishda qisqartiriladi. Bu nafaqat differensial va yarim aks viteslarining ishlash muddatini uzaytirishi, balki parkning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin bo'lgan orqa aksning to'satdan nosozliklarini oldini oladi. Bu uzoq xorijdagi qurilish ob'ektlariga texnik xizmat ko'rsatish muhiti uchun juda mos keladi.