Yuk mashinalari emissiya standartlarini tanlash va Afrikaga eksport qilish uchun tuzoqlardan qochish bo'yicha ko'rsatmalar

Afrikaga yuk mashinalarini eksport qilishda emissiya standartlari transport vositalarining bojxonadan bemalol o'tishi, qo'nishi va barqaror ishlashini aniqlaydigan asosiy element hisoblanadi. Ko'pgina xaridorlar milliy qoidalarni yaxshi bilmasliklari va mahalliy yonilg'i sharoitlariga e'tibor bermasliklari sababli ko'r-ko'rona Euro2, Euro3 yoki Euro5, Euro6 modellarini tanlaydilar, buning natijasida transport vositalari musodara qilinadi, yuqori jarimalar, tez-tez nosozliklar va to'xtashlar sodir bo'ladi. Ushbu maqola G'arbiy Afrika, Sharqiy Afrika va Janubiy Afrikadagi asosiy bozorlarning joriy qoidalarini birlashtirib, qochish nuqtalarining to'liq to'plamini saralaydi va chet ellik mijozlarga mos va bardoshli avtomobil modellarini to'g'ri moslashtirishga yordam beradi. 2021-yildayoq G‘arbiy Afrikadagi G‘arbiy Iqtisodiy Hamjamiyatning 15 a’zo davlati yagona qoidalarni chiqardi, barcha yangi import qilinadigan tijorat avtomobillari uchun minimal qabul standarti Xitoyning milliy IV emissiyasiga mos keladigan Evro 4 bo‘lgan. Mali, Nigeriya, Burkina-Faso va Benin kabi ichki qirg'oq mamlakatlarida qat'iy majburlov choralari mavjud. Agar yangi eksport qilinadigan avtomobillar Evro 2 yoki Evro 3 modellarini tanlasa, ular SONCAP va COC kabi rasmiy bojxona rasmiylashtiruvi sertifikatlarini ololmaydilar. Portga etib kelganida, transport vositalari to'g'ridan-to'g'ri hibsga olinadi, natijada demuraj to'lovlari, jarimalar va hatto to'liq konteyner qaytarilishi kabi katta yo'qotishlar yuzaga keladi. Ba'zi korxonalar mahalliy ikkinchi qo'l bozorida muomalada bo'lgan eski Yevro 2 va Yevro 3 ga ega avtomobillarni ommaviy ravishda sotib olish mumkin, deb noto'g'ri hisoblashadi, lekin aslida ikkinchi qo'l va yangi avtomobillar uchun ikkita standart to'plami joriy qilingan. Tarqalgan ikkinchi qoʻl{21}}avtomobillarni tartibga solish boʻsh, biroq katta miqdordagi yangi yuk mashinalari Evro-4 talablariga qatʼiy muvofiq boʻlishi va omadli mentalitetga ega boʻlmasligi kerak; Shu bilan birga, ikkita Euro4 texnologiya yo'nalishini farqlash kerak. SCR karbamidsiz va faqat EGR egzoz gazining aylanishiga tayanadigan modellar Afrikada yuqori oltingugurtli dizel uchun ko'proq mos keladi. Mahalliy ta'mirlash ustaxonalarida davolashdan keyingi texnik xizmat ko'rsatish uskunalari yo'q, shuning uchun karbamid qo'shishning hojati yo'q, bu esa uzoq muddatli{27}}sarflanadigan xarajatlarni tejash imkonini beradi. Biroq, oddiy karbamid tizimiga ega bo'lgan bir nechta Euro4 modellari qo'ngandan keyin sifatsiz dizel tufayli quvur liniyasi bloklanishiga moyil. Sotib olishdan oldin, ishlab chiqaruvchi bilan{31}}dvigateldan keyingi ishlov berish konfiguratsiyasini tasdiqlash kerak. Sharqiy Afrikadagi Keniya, Tanzaniya va Ugandadagi qoidalar nisbatan yumshatilgan bo'lib, Evro2 va Evro3 avtomobillarini import qilishga ruxsat beradi, lekin faqat shaxsiy foydalanish uchun kichik va qisqa masofali qurilish maydonchalari uchun mos keladi. Agar mijozlar transchegaraviy{36}}uzoq{37}}masofaviy logistika bilan shug‘ullansa yoki yirik-ko‘lamli infratuzilma loyihalari bilan bog‘lansa, mahalliy yo‘l va atrof-muhitni tekshirish harakatlari yildan-yilga ortib bormoqda. Eski va past emissiyali avtomobil modellari tez-tez cheklanadi va jarimaga tortiladi va umumiy uzoq muddatli foydalanish xarajatlari yuqoriroq boʻladi. Shuning uchun Euro4 avtomobil modellari muvofiqlik va chidamlilikni muvozanatlash uchun ustuvorlik sifatida tavsiya etiladi; Afrikadagi eng qat'iy qoidalarga ega mamlakat sifatida Janubiy Afrika 2025 yildan boshlab barcha yangi ro'yxatdan o'tgan og'ir yuk mashinalaridan Evro6 standartiga mos kelishini talab qiladi. Yangi Euro4 va Euro5 transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish mumkin emas. Agar tovarlar Janubiy Afrikaga yuborilsa, SCR+DPF yevro-6 modellarining toʻliq toʻplamini oldindan blokirovka qilish va toʻliq emissiya sinovlari hisobotlari va sertifikatlashtirish hujjatlarini oldindan tayyorlash kerak. Koʻp mijozlar koʻr-koʻrona Euro5 va Euro6 kabi yuqori darajali{52}}modellarni tanlab, Afrikadagi dizel sulfurining haddan tashqari koʻpligi muammosiga eʼtibor bermaydilar. Euro5 va Euro6 avtomobillari DPF zarracha filtrlari va SCR karbamid tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, dizel oltingugurt miqdori 50ppm dan past bo'lishini talab qiladi. Biroq Afrikadagi aksariyat yoqilg‘i quyish shoxobchalarida dizel oltingugurt miqdori me’yordan ancha oshib ketadi va uzoq muddat foydalanish katalizator oltingugurt zaharlanishiga, karbamid nayining kristallanishiga, tez-tez avtomashinaning ishdan chiqishiga va momentning chegaralanishiga, mahalliy hududda professional texnik xizmat ko‘rsatish uskunasining yo‘qligiga-va nosozlikdan keyin uzoq muddat to‘xtab qolishiga olib kelishi mumkin, bu esa transportning kechikishiga olib keladi. Shu bilan birga, karbamid xarid qilish kanallari kam va narxlar yuqori bo'lib, parkning kunlik operatsion xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi. Faqat Janubiy Afrika kabi neftni to'liq qo'llab-quvvatlash vositalariga ega bo'lgan hududlar Evro5 va Evro6 modellarini tanlash uchun mos keladi. G'arbiy Afrika va Sharqiy Afrikadagi oddiy logistika va konchilik flotlarini sotib olish tavsiya etilmaydi. Sotib olayotganda, shuningdek, sertifikatlar mos kelmaydigan chuqurlardan qochish kerak. Faqat ishlab chiqaruvchining emissiya standartlarini og'zaki yorlig'iga tayanish etarli emas. Dvigatel modeliga mos keladigan uchinchi tomon vakolatli emissiya sinovlari hisobotlari va avtomobilning muvofiqlik sertifikatlari so'ralishi kerak. Bojxona rasmiylashtiruvi dvigatel raqami va sertifikat ma'lumotlarini tekshiradi. Agar sertifikat modeli va standartlar mos kelmasa, u ham mos kelmaydigan deb topiladi; Mali va Nigeriya kabi Afrikaning aksariyat mamlakatlari{72}}chap va oʻng qoʻl haydovchisi-qoʻyiladigan{72}}qoʻl haydovchisiga qoʻyiladigan talablarni bir-biridan ajratib turadigan boʻlsak, faqat chap{74}}qoʻlda boshqariladigan yuk mashinalarini import qilishga ruxsat beradi va oʻng qoʻl haydovchisi{75}}boʻlgan modellar emissiya standartlariga javob bersa ham, ularni tozalash va roʻyxatdan oʻtkazish mumkin emas. Bozorning keng qamrovli amaliy tajribasiga asoslanib, biz tuzoqlardan qochishning asosiy echimini umumlashtirdik va G'arbiy Afrikadagi Mali, Nigeriya va Burkina-Fasoga ko'plab yangi avtomobillarni eksport qildik. Ma'qul tanlov - G'arbiy hamjamiyatning yagona qoidalariga javob beradigan karbamid EGRsiz Evro 4 modeli, yuqori oltingugurtli dizel bilan mos keladi va sarf materiallari yukisiz oddiy texnik xizmat ko'rsatadi; Sharqiy Afrikada qisqa masofa va tarqoq foydalanish uchun kichik miqdorda Evro3 sotib olish mumkin, lekin u yirik{80}}magistral flotlarga mos kelmaydi; Janubiy Afrika bozorida Evro 6 boʻyicha majburiy talab mavjud, bunda post{82}}qayta ishlash va sertifikatlashtirish hujjatlarining toʻliq toʻplami oldindan taqdim etilishi kerak; Euro2 modelida ikkinchi qoʻl{84}}ozgina miqdorda muomalada boʻladi va yangi avtomobillarni eksport qilishda aniq siyosat xavflari mavjud. Ommaviy buyurtma berish qat'iyan tavsiya etilmaydi. Xarid qilishdan oldin maqsadli mamlakatning so'nggi emissiya siyosati, mahalliy neft sifati va texnik xizmat ko'rsatishni qo'llab-quvvatlash shartlari bojxona rasmiylashtiruvi, transport vositasining ishdan chiqishi va manbadan foydalanish xarajatlari kabi turli xil savdo risklarini oldini olish uchun sinxron tarzda tasdiqlanishi kerak.