Euro 3 mechanical pump vs Euro 5 electronic fuel injection, advantages of adapting to inferior diesel, differences in urea system

Afrika, Markaziy Osiyo va Gambiya kabi xorijdagi muhandislik va transport bozorlarida neft sifatining pastligi, avtomobil karbamidining yetarli darajada ta’minlanmaganligi va mahalliy texnik xizmat ko‘rsatish imkoniyatlarining pastligi parklar uchun umumiy og‘riqli nuqta hisoblanadi. Ko'pgina xaridorlar Evro III mexanik nasoslari va Evro V elektron yonilg'i quyish dvigatellari o'rtasida qanday tanlash kerakligi bilan kurashmoqda. Ikki dvigatel o'rtasidagi asosiy farqlar yonilg'i ta'minoti tuzilmasida, past dizel yoqilg'isiga moslashishda, karbamiddan keyingi tozalash tizimida va texnik xizmat ko'rsatishda qiyinchilikdadir. To'g'ri modelni tanlash nosozliklar tufayli avtomobilning ishlamay qolish vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi va parkning umumiy operatsion xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Evro III mexanik nasosli dvigatel bort kompyuterlari va nozik elektron yonilg'i injektorlari kabi elektron komponentlarsiz sof mexanik yonilg'i ta'minoti strukturasini qabul qiladi. U oddiy va mustahkam tuzilishga ega, kuchli sakrash qobiliyatiga ega va tog'li hududlarda tog'li hududlardagi qo'pol yo'llar va uzun pastlik yonbag'irlari kabi og'ir ish sharoitlariga mos keladi; Evro 5 elektron yonilg'i quyish dvigateli yuqori bosimli Common rail elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u yanada aniqroq yonilg'i quyish va chiqindi chiqindilarini tozalaydi. Biroq, avtomobil juda ko'p elektron komponentlarga ega, ular yoqilg'i va haydash muhiti uchun juda yuqori talablarni talab qiladi. Chet elda sifatsiz dizelning eng ko'zga ko'ringan muammosi uchun ikkita model o'rtasidagi tafovut ayniqsa aniq: Euro3 mexanik nasosi aralashmalarga chidamli, yuqori oltingugurtli past-dizel va har kuni mahalliy oddiy dizelni quyish nozullarning tiqilib qolishiga, quvvatning pasayishiga, to'satdan yonib ketishiga va boshqa nosozliklarga olib kelmaydi; Boshqa tomondan, Evro 5 elektron yonilg'i quyish dvigatelida ko'krak teshigi yaxshi va ozgina iflosliklar nosozlik kodlari va avtomobil momentining chegaralariga olib kelishi mumkin. Standart bo'lmagan{15}}dizelni qo'shish dvigatelning osongina ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin va mahalliy texnik xizmatchilar uni o'zlari tuzata olmaydi. Ularning orasidagi eng katta xarajat farqi karbamid tizimida ham aks etadi. Evro III mexanik nasosi butun jarayon davomida karbamiddan keyingi tozalash moslamasini o'rnatishni talab qilmaydi va avtomobil karbamidini sotib olishni talab qilmaydi, karbamid kristallanishi, karbamid nasosining shikastlanishi va quvur tiqilib qolishi kabi umumiy nosozliklarni qo'shimcha sarf materiallari xarajatlarisiz butunlay yo'q qiladi; Evro 5 elektron yonilg'i quyish modellari normal ishlashi uchun mos karbamid bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak. Agar karbamid etishmovchiligi bo'lsa yoki undan past karbamid qo'shilsa, avtomobil to'g'ridan-to'g'ri quvvatni himoya qilish rejimiga o'tadi. Uzoq qurilish joylarida mos keladigan karbamidni etkazib berish qiyin, bu esa transport vositasidan foydalanishda katta yashirin xavf tug'diradi. Bundan tashqari, Evro III mexanik nasoslari uchun texnik xizmat ko'rsatish chegarasi juda past va mahalliy texnik xizmatchilar ularni tezda ta'mirlashlari va ta'mirlashlari mumkin. Aksessuarlar arzon va sotib olish oson; Evro 5 elektron yonilg'i quyish uchun texnik xizmat ko'rsatish professional dekodlash uskunasi, qimmat elektron boshqaruv komponentlari va nosozliklar tufayli uzoqroq ishlamay qolish vaqtini talab qiladi. Umuman olganda, Afrika, Gʻarbiy Afrika va Markaziy Osiyo kabi yoqilgʻi sifati past va sotuvdan keyingi xizmat-toʻliq boʻlmagan hududlarda karbamidsiz va past dizel yoqilgʻisi taʼsiriga chidamli, mahalliy real ish sharoitlariga koʻproq mos keladigan, foydalanishda tashvishsiz va texnik xarajatlari past boʻlgan Yevro III mexanik nasosli ogʻir yuk-yuk yuk mashinalarini tanlashga ustuvor ahamiyat berish kerak.