Ishlatilgan yuk mashinalari eksporti mahalliy kirish qoidalariga mos kelishi kerak. Asosiy farqlar quyidagilardayosh chegaralari, emissiya standartlari, boshqaruv pozitsiyasi va majburiy sertifikatlar, bu bevosita bojxona rasmiylashtiruvi va mahalliy ro'yxatdan o'tishga ta'sir qiladi.
Afrika bozorlari har xil talablarga ega. Keniya va Tanzaniya kabi Sharqiy Afrika mamlakatlari asosan oʻng{1}}qoʻl boshqaruviga ega boʻlib, transport vositalarining yoshi 7 yil va Evro 4 emissiya standartlari bilan PVOC sertifikatini talab qiladi. G'arbiy Afrika davlatlari, jumladan Nigeriya va Gana, asosan, chap{5}}chap qo'lda. Yosh chegarasi Evro 4 emissiyasi bilan 10-15 yoshgacha yumshatilgan, Nigeriya esa SONCAP sertifikatiga muhtoj. Janubiy Afrikada chap qoʻl boshqaruvi, 8 yoshdan oshmasligi va Evro 5 emissiyasi bilan{11}}qattiqroq qoidalar qabul qilinadi.
Yaqin Sharq mamlakatlari faqat chap qoʻl boshqaruvli-birlashgan va qatʼiy standartlarni qoʻllaydi. BAA, Saudiya Arabistoni va Qatar transport vositalarining yoshini 4-5 yilga cheklaydi va GCC, ESMA yoki SASO sertifikatini talab qiladi. Yuk mashinalari yuqori harorat va changli muhitga ham moslashishga muhtoj.
Janubi-Sharqiy Osiyo oʻng{0}}qoʻl va chap{1}}qoʻl boshqaruvli hududlarga boʻlingan. Tailand, Malayziya va Indoneziya Evro 5 dan Evro 6 gacha emissiya va qat'iy yosh nazoratini qo'llaydi. Vyetnam va boshqa chap{6}}qo‘l rullari bo‘lgan mamlakatlarda xizmat ko‘rsatish muddatini cheklash bo‘yicha qoidalar yanada yumshoqroq.
Yevropa mintaqalarida Evro-6 emissiyasi, E-Mark sertifikati va oʻzgartirilgan yoki avariyaga uchragan-buzilgan avtomobillar uchun qattiq tekshiruvdan oʻtishni talab qiluvchi eng qatʼiy qoidalar qoʻllaniladi.
Bojxonada ushlab turish yoki qaytarishning oldini olish uchun eksportchilar mahalliy qoidalarni oldindan tekshirishlari va emissiyani yangilash va tegishli sertifikatlarni to'ldirishlari kerak.
