RORO roll on/roll off va 40HQ konteyner yuklangan yarim tirkama o'rtasidagi narxlarni taqqoslash

1, asosiy hisob-kitob va okean yuklari o'rtasidagi asosiy bo'shliq
RORO roll-on/roll-off kemalari yarim{0}}tirkamaning haqiqiy tashqi hajmidan kelib chiqqan holda haq olinadi, sanoat birligi narxi har bir kub metr uchun taxminan 80-120 AQSH dollarini tashkil qiladi. Standart uch o'qli samosvalli yarim romorkning bir hajmi taxminan 75 kubometrni tashkil qiladi va bitta birlik uchun asosiy dengiz yuki 600 dan 1100 AQSh dollarigacha. Marshrut barqaror va birlik narxi kattaroq partiyalar bilan kamayadi. Roll on/roll off konteynerlarni ijaraga olishni talab qilmaydi va konteyner ijarasi yoki demuraj to'lovlari yo'q. Yuk tashish kompaniyasi kemaning to'xtash joyini bir xilda rejalashtiradi va yuk tashish afzalligi 10 donadan ortiq katta buyurtmalar uchun aniq.
40HQ yuqori konteyner yuki to'liq konteyner yukiga qarab bir xilda to'lanadi. Afrika yo'nalishlarida bitta konteyner uchun yuk tashish narxi odatda 3000-5000 AQSH dollarini tashkil qiladi. Bitta konteyner faqat bitta standart yarim tirkamalarni ixcham yuklashi mumkin, ba'zi qisqa yengil tirkamalar esa faqat ikkitagacha yuk ko'tarishi mumkin. Almashishdan so'ng, har bir transport vositasining asosiy yuk narxi 1500-5000 AQSh dollarini tashkil qiladi va asosiy yuk narxi odatda ag'darish / o'chirishga qaraganda 50% dan yuqori. Shu bilan birga, belgilangan konteyner ijarasi va dock saqlash to'lovlari olinadi. Belgilangan portda bojxona rasmiylashtiruvi kechiktirilsa, umumiy xarajatlarni ko'paytirib, yuqori demuraj jarimalari olinadi.
2, portni yuklash, tushirish va mustahkamlash uchun qo'shimcha mehnat xarajatlarini taqqoslash
RORO rejimida yarim tirkama to‘g‘ridan-to‘g‘ri ustki zirhli plastinani tortib olishi mumkin, faqat oddiy shinalarni mahkamlash va qadoqlash, ko‘tarish, payvandlash yoki mustahkamlash jarayonlarisiz. Yagona transport vositasining mahalliy terminali uchun to'lovi bor-yo'g'i 30-50 AQSh dollarini tashkil etadi va belgilangan portda tushirish ham juda oddiy, demontaj va o'rnatish xarajatlari juda past bo'lib, ko'p mehnat va sarf materiallari xarajatlarini tejaydi.
40HQ konteyner konteynerga yarim tirkamani ko'tarish uchun kran yordamida yuklanishi kerak va yuqori- mustahkam bog'lovchi armatura kanal po'lati, po'lat sim arqon va yog'och nurlar bilan ta'minlanishi kerak. Yagona avtomobil konteynerini mustahkamlashning ichki narxi 80-150 AQSh dollarini tashkil qiladi; Belgilangan portda konteynerni demontaj qilish, bo'shatish va transport vositalarini ko'tarish xizmatlari uchun qo'shimcha to'lovlar talab qilinadi va bitta birlik uchun qo'shimcha ish to'lovi aylanma / o'chirish narxidan uch baravar ko'p. Ultra uzun va o'ta yuqori moslashtirilgan yarim tirkamalar konteynerga yuklanishidan oldin mahalliy tuzilmalarni kesishni talab qiladi, bu esa qo'shimcha o'zgartirish va tiklash xarajatlariga olib keladi.
3, Yashirin yo'qotishlar va sotishdan keyingi{1}}xarajatlar (osonlik bilan e'tibordan chetda qolmaydi)
Butun jarayon davomida ko'tarilish yoki to'qnashuv xavfi yo'q, kemalar yopiq idishni palubalarida transport vositalarini to'xtatib turish. Biroq, tuz spreyi kema navigatsiyasi paytida vagon shassisiga yopishib qolishi mumkin. Zavodda zangga qarshi jarayon yo'q bo'lsa, uzoq muddatli dengizda tashish bo'yoqning korroziyasiga va gidravlik armatura oksidlanishiga olib kelishi mumkin va portda keyingi bo'yash va texnik xizmat ko'rsatish yashirin xarajatlarga olib kelishi mumkin.
40HQ konteyneri dengiz shabada, yomg'ir va tuz purkashini izolyatsiya qiluvchi to'liq yopiq konteynerdir. U bo'yoq, gidravlik va shinalar yuzalarini yaxshiroq himoya qiladi va yukning shikastlanishi va zang bilan bog'liq-sotishdan keyin juda kam sonli nizolarga ega; Biroq, qadoqlash va ko'tarish jarayonida siqilish va to'qnashuv xavfi mavjud va etarli darajada mustahkamlanmagan tirkama idish ichida siljishiga olib kelishi mumkin, bu esa asosiy nur va vagonning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin, shuningdek, mashaqqatli va vaqt talab qiladigan da'vo jarayoni-bo'lishi mumkin.
4, Vaqt samaradorligi, marshrut va bojxona rasmiylashtiruvi bilan bog'liq xarajatlar
RORO roll on/roll off faqat maxsus roll on/roll off terminallari bo'lgan katta portlarda to'xtaydi va uzoq kichik mamlakat filiallariga to'g'ridan-to'g'ri kirish mumkin emas, bu esa ikkinchi oyoq kemasiga o'tkazishni talab qiladi, bu esa o'tkazish va saqlash to'lovlarini oshiradi; Yuk tashish jadvallari nisbatan kam va eng yuqori mavsumda kabinada joy tor bo'lganda, 2-3 hafta oldin bron qilish kerak. Kechikish terminalda saqlash to'lovlariga olib keladi.
40HQ konteyner tashish marshruti butun dunyo bo'ylab barcha universal konteyner portlarini qamrab oladi, tranzit cheklovlari, zich jadvallar va moslashuvchan bronlashsiz; Kamchilik shundaki, bojxona tekshiruvi ehtimoli yuqori. Hujjat ma'lumotlari qadoqlangan haqiqiy tovarlarga to'g'ri kelmasa, hujjatni o'zgartirish va konteynerni orqaga qaytarish narxi yuqori bo'lib, bojxona rasmiylashtiruvi davrini uzaytiradi.