Gazli transport vositalari va dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan og'ir yuk mashinalari o'rtasidagi kompleks operatsion xarajatlardagi farqlarni tahlil qilish

Afrika, Markaziy Osiyo va Janubi-Sharqiy Osiyodagi transchegaraviy magistral liniyalar, tog'-kon sanoati va qurilish materiallari logistika sanoati-da tobora ko'proq parklar gaz yuk mashinalari yoki an'anaviy dizel traktorlarini tanlashda qiynalmoqda. Ikki turdagi avtomobillar oʻrtasida erta sotib olish, kunlik yoqilgʻi sarfi, texnik xizmat koʻrsatish uchun sarflanadigan materiallar, uzoq muddatli qoldiq qiymat-va boshqa oʻlchovlar boʻyicha sezilarli farq bor. Mahalliy xorijdagi neft mahsulotlari, qo'llab-quvvatlovchi ob'ektlar va emissiya qoidalari bilan birlashtirgan holda, ikkalasi o'rtasidagi operatsion xarajatlardagi farq chet ellik xaridorlar uchun haqiqiy va amaliy avtomobil tanlash ma'lumotnomalarini taqdim etish uchun har tomonlama demontaj qilinadi. Birinchidan, asosiy yoqilg'i narxi bor, bu ham gazli transport vositalarining eng katta afzalligi. Ko'pgina chet el mintaqalarida LNG sotib olish birligi narxi dizel yoqilg'isi narxidan doimiy ravishda past bo'lgan va xalqaro xom neft narxlarining sezilarli o'sishi tufayli xarajatlarning o'zgarishi kuzatilmagan. Xuddi shu 430 ot kuchiga ega 6 × 4 traktor boshi to'liq yuk sharoitida dizel transport vositalari 100 kilometrga taxminan 32 dan 35 litrgacha yoqilg'i sarflaydi va dizel birligi narxi LNG yoqilg'isidan taxminan 40% yuqori. Dizelli avtomobillar yiliga 150 000 kilometr masofani bosib o'tadi va faqat yoqilg'i xarajatlari gazli transport vositalarinikidan o'n minglab dollarga yuqori. Shu bilan birga, Evro 4 va undan yuqori standartli dizel avtomobillari chiqindi gazni tozalash uchun karbamid eritmasini sotib olishni davom ettirishi kerak va karbamid sarf materiallari har yili minglab dollarga qimmatga tushadi. Asl LNG avtomobillari ham qoʻshimcha xarajatlarni talab qiladi. Gaz traktori karbamid qoʻshmasdan, chiqindi gazni faqat uch usulli katalitik tozalashga asoslanadi,-bu uzoq muddatli qatʼiy xarajatlarni bevosita tejaydi. Tabiiy gazning yonishi uglerod birikmasisiz etarli va dizel transport vositalari yuqori oltingugurt va past yoqilg'i tufayli yonilg'i injektorlari yoki DPF zarracha filtrlarini to'sib qo'yadigan vaziyat bo'lmaydi. Afrikadagi Mali va Syerra-Leone kabi dizel sifati past bo'lgan mamlakatlar uchun gaz yuk mashinalari katta miqdordagi yashirin yonilg'i yo'qotish xarajatlaridan qochishi va parkning oylik transport xarajatlarini barqarorlashtirishi mumkin. Ikkinchidan, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish uchun sarflanadigan xarajatlar. An'anaviy dizel yoqilg'isi{25}}yuk mashinalarida yuqori chastotali-sarflanadigan yoqilg'i injektorlari, yonilg'i filtrlari, DPF filtrlari va SCR karbamid quvurlari kabi nozik qismlarning keng assortimenti mavjud. Mahalliy ta'mirlash ustaxonalari ehtiyot qismlarni ta'mirlash va almashtirish uchun yuqori narxga ega. Dizel tarkibidagi oltingugurt miqdori me'yordan oshib ketganda, zaharlanish va tozalashdan keyingi{29}}tozalash tizimining parchalanishiga olib kelishi oson bo'lib, bitta keyingi tozalash-to'plamini ta'mirlash va almashtirish juda qimmatga tushadi; Boshqa tomondan, LNG gazli traktor dvigatellari oddiy tuzilishga ega, murakkab dizel quyish tizimi, karbamiddan keyingi tozalash-komponentlari yo'q va faqat gaz filtrlarini muntazam ravishda almashtirish va silindr quvurlarining muhrlanishini tekshirishni talab qiladi. Asosiy parvarishlash elementlari kamroq. Gaz yuk mashinalari uchqunlarni muntazam ravishda almashtirishni talab qilsa-da, almashtirish davri uzoq, aksessuarlar birligi narxi past va uzoq muddatli{34}}to'liq texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari bir xil ot kuchiga ega dizel avtomobillarga nisbatan 30% dan ko'proqqa kamayadi. Ular xorijdagi shaharlar va qishloqlardagi oddiy ta'mirlash zavodlarining texnik xizmat ko'rsatish shartlariga mos keladi va professional nozik texnik xizmat ko'rsatish uskunalariga tayanmaydi, bu esa ishlamay qolish vaqtini yo'qotish va avtoulovga texnik xizmat ko'rsatishni kutishni sezilarli darajada kamaytiradi. Uchinchi jihat - dastlabki sotib olish va qoldiq qiymat o'rtasidagi taqqoslash. Hammasi{39}}yangi LNG gaz traktori zavoddan chiqqach, katta sig‘imli ikki qavatli vakuumli izolyatsiyalangan gaz balloni bilan jihozlanadi va butun avtomobilning sotib olish narxi bir xil konfiguratsiyaga ega teplovoznikidan biroz yuqoriroq bo‘ladi. Biroq, yoqilg'i va texnik xizmat ko'rsatishning ikki tomonlama tejamkorligiga tayangan holda, yillik normal ishlashi 100 000 kilometrdan ortiq bo'lgan park 1-2 yil ichida sotib olish bahosidagi ortiqcha farqni qoplashi mumkin va avtomobilning 3-5 yillik butun hayotiy tsiklining umumiy qiymati dizelli transport vositalariga qaraganda ancha past bo'ladi; Toʻliq gaz taʼminotiga ega boʻlgan hududlardagi ogʻir{48}}ogʻir yuk mashinalari qayta sotish qiymati yuqori, uglerod birikmalari va tozalashdan keyingi{49}}yashirin xavflarga ega. Ikkinchi qo'l xaridorlarning qabul qilish darajasi yuqori. Biroq, DPF blokirovkasi va karbamid tizimining nosozligi tufayli eski dizel avtomobillari kattaroq chegirmaga ega, bu esa{52}}uzoq muddat ishlaydigan parklar uchun{53}}gazli transport vositalarini tanlashda ancha tejamkor. To'rtinchisi, chet el bozorlariga moslashishda yashirin xarajatlar farqi. Ko'pgina Afrika mamlakatlari Euro4 yangi avtomobillarga kirish qoidalarini amalga oshiradilar va karbamidsiz EGR versiyasi LNG gazli avtomobil faqat mahalliy bojxona rasmiylashtiruvi COC va SONCAP sertifikati talablariga javob beradi. Egzoz sinovidan o'tmagan dizel avtomobillari uchun yuqori emissiya cheklovlari yoki jarimalar muammosi yo'q; Dizelli avtomashinalar uzoq vaqt davomida mahalliy yuqori oltingugurtli dizel yoqilg'isidan foydalanadi, bu tormoz, moy sxemalari va dvigatellarning eskirishini tezlashtiradi va shinalar va tormoz padini almashtirish chastotasini oshiradi, bu esa qo'shimcha aksessuarlar xarid qilish xarajatlarini keltirib chiqaradi. Boshqa tomondan, gaz dvigatellari yumshoqroq yonadi, bu esa shassi va tormoz tizimiga kamroq zarar etkazadi va shinalar va tormoz komponentlarini almashtirish davrlarini uzaytiradi, bu esa parkning yashirin sarflanadigan xarajatlarini yanada kamaytiradi. Nihoyat, ikki turdagi avtomobil moslashuvi stsenariylarini ajrating. Qurilish materiallari va tog'-kon sanoati uchun barqaror gaz manbalari va yuqori yillik tashish masofasi-bo'lgan uzoq masofali logistika parklari uchun LNG gaz traktorlari keng qamrovli operatsion xarajat ustunliklariga va yuqori-uzoq muddatli operatsion foydaga ega; Faqat qisqa masofaga tarqalgan qurilish maydonchalari va minimal gaz to'ldirish moslamalari bo'lgan chekka hududlar uchun dizel traktorlariga ustunlik berilishi mumkin. Xarid qiluvchi kompaniyalar avtomobil modellarini aniq moslashtirish va parkning umumiy operatsion xarajatlarini nazorat qilish uchun maqsadli mamlakat yoqilg'i narxlarini, yoqilg'i quyish stansiyasini taqsimlash va yillik transport kilometrini birlashtirishi mumkin. Ishlab chiqaruvchilar Evro4 standartiga mos LNG gaz traktorlarini mijozlarning mahalliy ish sharoitlariga qarab sozlashi va xorijdagi parklarga transport xarajatlarini maksimal darajada kamaytirishga yordam berish uchun gaz ballonlari va dvigatellari uchun zaif ehtiyot qismlarning toʻliq toʻplamini hamda sotishdan keyingi{66}}uzoqdan texnik koʻrsatmalarni taqdim etishi mumkin.